为何要在路面安装反光标记？
一般热拌树脂在下雨的夜晚无法反光，(小玻璃珠凸出标线只有0.1~0.3mm)，造成驾驶人无法辨识标线的致命缺点，而一般路面标记具有凸出路面适当高度的反光面，不论晴天或雨天的夜晚，都可弥补标线的致命缺点。
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反光标记是不是越大越好？
反光标记其功能主要作为反光警示及道路引导用，并非作为道路阻绝之用，其尺寸太大、太高，反而造成危险，以高度而言「道路交通标志、标线、号志、设置规则」第152条规定：
一般道路：反光标记高度不得高于2.5公分。
高速公路：反光标记高度不得高于1.9公分。
目前很多道路的大型车道屏或铝合金反光标记，其高度7.5公分或4.5公分，全不合乎法规要求，而且某些铝合金材料不佳，经车辗冲撞断裂后，形成锐利的尖角，很容易刺穿车胎。
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360度强化玻璃反光标记有何特点？
符合CNS 13762的360度强化玻璃反光标记在国内很多大小道路工程已被证实是最耐用，最经济的路面反光标记，以中山高速公路之实际评估，其寿命为传统塑胶反光标记的10倍以上，而且360°反光，任何危险弯道无死角，为一般平面反光标记所不及，且不易积尘土，不易脱落，无稜角，行车顺畅，万一破裂时，形成极小的颗粒，不会伤及车胎。
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何谓强化玻璃？
(1)物理强化：即热处理强化方式，一般用在较厚的玻璃(厚度3~100mm)，处理速度较快。
(2)化学强化：将玻璃浸入KNO3中，利用离子交换方式，增加表面强度，一般用在较薄的玻璃(厚度2mm以下)处理速度很慢，但以雾灯来讲，热强化较为经济，且效果较佳。
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玻璃强化的程度如何分别？
一般厚度薄的玻璃(厚度5~10mm)很容易以热处理强化方式来达到全强化玻璃其特征为高强度(包括抗压强度和冲击强度)，万一破裂时则形成很小的颗粒不会伤车胎。但是很厚的玻璃(厚度50mm以上)如果单以热处理加以强化，抗压强度可能足够，但表面抗冲击强度则明显不足，所以如果将厚玻璃在高温时先做热强化，在较低温时再做化学强化(离子交换的方式)，如此再厚的玻璃也可以逹到全强化的效果。
以360°玻璃反光标记为例，市面上有些以传统坩埚窑方式熔解，再以古法及简单的设备做热处理强化，并无法达到全强化的效果，一般称之为半强化玻璃。
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全强化玻璃道钉与半强化玻璃道钉有何不同？
(1)钢球冲击试验
以1.04公斤的钢球，由1.5公尺高自由落体，冲击玻璃之正中心如果冲击后玻璃表面无任何破裂的痕迹，则为全强化玻璃道钉。如果冲击后玻璃表面产生直径3mm以上的破裂痕迹，则归类为半强化玻璃道钉。
(2)抗压试验
以相同之尺寸之样品及相同之测试方法，一般全强化玻璃道钉之抗压强度为半强化玻璃道钉的1.5~2.00倍左右。
(3)经试验后，全强化玻璃之颗粒很细，而半强化玻璃有时呈现锐利的块状，而可能刺破车胎，造成公共危险。
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为何有些半强化玻璃道钉亦可通过CNS13762之检测？
半强化玻璃道钉大都无法通过CNS 13762之钢球冲击试验，不过有些人在玻璃表面涂上一层无色透明漆或镀上一层透明薄膜，可以达到减缓钢球冲击之目的，如此有时可以通过检验。不过这是欺骗的行为。虽骗得过客户，但是在公路上无法欺骗各种大型车辆。(在检验时，若先以溶剂或汽油等可以轻易的洗掉这层薄膜)
CNS13762 93年新修订版7.2.6节己规定：半球形凸出部份不得涂复，黏贴或垫上任何材料作为缓冲物。
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何谓钢球冲击试验？马路上并没有钢球，为何需要钢球冲击试验？
大型卡车之后轮，一般都由两个车胎并在一起，这两个车胎之间隙常常会卡住一些尺寸不一的石头，当这种车辆在高速行驶时，这些卡在车胎间隙的石子有时会直接辗压到反光标记上，其冲撞的效果可用钢球在一定高度自由落体来仿真。如果可以承受钢球某一定重量，某一高度的冲击。则万一有卡到石子之车轮辗压撞击时，则玻璃反光标记，比较不容易破裂，避免表面产生许多小破洞，而影响反光功能。
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A-666太阳能警示标记也是强化玻璃吗？
A666外壳也是全强化玻璃，其强度为其他仿冒品的2倍以上。
A666产品之单价高，内部零件贵，如果采用劣质的手工半强化玻璃，不但产品很容易破裂，不具任何经济或安全效益，而且破裂后产生的尖锐玻璃块，可能刺破车胎造成危险。
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全强化玻璃道钉为何优于手工半强化玻璃道钉？
经过高压强化的玻璃道钉，理论上不容易破裂，万一因怪手或压路机压破时，也呈现小的玻璃颗粒，对人车不易造成二次伤害。
但某些以传统坩锅窑手工制造的玻璃反光标记因品质不稳，在箱内自爆，或者在安装时，标记接触到高温沥青胶时，偶而会造成自爆，施工人员需戴护目镜或手套，所以使用合乎CNS13762之产品较有保障。
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强化玻璃反光标记常造成打滑，影响机踏车骑士安全？
国内在17年来，有数百万个安装实绩，并未听过摩托车因玻璃反光标记太滑而滑倒，并且造成国赔之案例，但是有些匿名的检举函无法查証，应是其他业者所为。
不过我们建议，在城市内的白色边线，还是不要安装标记，其理由：
(1)光线亮、车速慢，没有必要。
(2)大多的住家、商店紧临白色边线，装设标记，反而造成人员出入之不便。
但是在山区道路(有断崖或排水沟时)，或快速道路的边线，仍有装设的必要。另外为了消弥「可能会滑」的疑虑，本公司己开发出高度只有14mm，具防滑效果的玻璃反光标记，可做为边线的另一种选择。
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国家标准CNS13762是如何订定出来的？
此一产品在国内已被使用十多年，早期由于没有国家标准，各厂商的规格没有统一，在公开招标之过程，常被相关业者怀疑规格有问题，而造成使用单位的困扰。
但是交通部运输研究 所在民国83年到85年针对此产品广邀国内外业者共同参与一项为期两年的「研究」，并实地试装一年，作出重要的结论。接着中央标准局召集国内产、官、学界前后召开三次会议，而订出中国国家标准CNS13762，在民国85年9月26日公布实施，并且在民国89年、91年、93年三次重新修正，使更趋完善。民国88年政府采购法实施后，更是成为完全符合采购法26条规定之路面反光标记。
但也因而引发其他材质的路面标记业者的忧心，以正面或侧面方式制造纠纷，使很多单位不胜其扰。
但360度玻璃反光标记经过12年国内数百万个的工程实绩，早被証实为全世界最耐用、最经济的路面反光标记，加上已订有中国国家标准CNS13762，同时符合政府采购法26条之规定，各使用单位使用此产品提供用路人安全时，不会有国赔之疑虑，而目前使用CNS13762却仍造成困扰，在规格设计上都没有问题，但偶尔却发生得标厂商以来路不明之级外品鱼目混珠;或以他人之「合格品」检验，取得合格报告后，现场却是埋设其他公司的产品;或者以表面涂上透明漆欺瞒检验人员，以通过「钢球冲击试验」等，但这些都是验收的执行问题，和产品本身无关。
如果一切按CNS规格设计，且按规定抽验、验收，360˚玻璃反光标记，依法、依理仍是最好的选择。
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A-666太阳能闪光警示标记之优点为何？
(1)在民国88年为全世界第一家所设计推出，目前国内及大陆、法国等厂商均是模仿敝公司之产品，但其他业者的玻璃强度都明显不足，只有敝公司的1/2～1/5左右，万一被重车辗破后，呈现锐利的玻璃块，容易刺破车胎。
(2)最近推出电池耐用１０年之新产品，可能会引发国内外业者另一次模仿的热潮。
(3)产品分两型:
闪烁型:交通警示用途。(依全世界之交通惯例)
恒亮型:公园景观或公共工程造景用。
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玻璃反光标记装久了会“变黑”？
十多年前，厂商在开发此产品，都是以「电镀」方式做底部的反光膜，但因不耐用，一两年后确有变黑之情形。
以本公司为例，早在17年前就发展新的技术做反光膜加工处理，并没有上述之问题。
但若干工地因施工不良，孔挖太深，标记因下沈，只剩下一小部份凸出凸出路面，而且因使用黑色沥青胶作黏结剂，黑色沥青胶几乎包复大部份的反光标记之顶端，加上光线折射的关系，白天看好像「变黑」，但实际上取样检验，其底部仍保持金属光泽！
但目前市面上确实仍有以「电镀方式」的产品在流通，包括中国大陆之产品，以及法国有色玻璃反光标记。(该产品在欧洲使用半年就发生褪色之情形)
敝公司的「闪电牌」360°玻璃反光标记，几年来已建立良好之领导品牌口碑，上述指控应不是针对敝公司之产品。
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360度强化玻璃反光路面标记新装设或脱落补贴均须以钻孔机钻孔，需要的作业时间与交维时间比塑胶反光标记安装长?
依台湾中山高速公路新竹段7年来使用合乎CNS13762标准的强化玻璃反光路面标记，只有在新设时需进行钻孔，7年来不必脱落补贴；而7年来相临路段反光片型路面标记(四方型塑胶标记)已更换补贴二十多次，这二十多次维护所花费的交维、脱落补贴的成本与时间，绝对远高于目前使用中的360度强化玻璃反光路面标记。
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360度强化玻璃反光路面标记初期与反光片型路面标记相比较，反光度较差?
依台湾中山高速公路的使用实绩相比较，反光片型路面标记在「初期」比360度强化玻璃反光路面标记亮，系因四方型塑胶反光标记其凸出路面的反光面积为360度强化玻璃反光路面标记的两倍；但此优点只能维持2~3星期，新安装的四方型塑胶反光标记在3星期后就和360度强化玻璃反光路面标记「一样亮」；尤其在重车车道，四方型塑胶反光标记几乎一个多月就不堪使用，失去反光能力或脱落，使用2个月的塑胶反光标记，反光强度甚至比已使用7年的玻璃反光标记差！在下雨的夜晚尤其明显：尽管是使用多年的玻璃反光标记，其表面虽已相当粗糙(呈毛玻璃状)，但因水的毛细作用而填补了表面的损伤，使雨夜中的玻璃反光标记在车灯照射下，还是能呈现新品般的反射光芒。此外，玻璃反光标记之反射面埋在路面下，能长保如新，且不易老化；而四方型塑胶反光标记则是凸出路面，由于塑胶表面硬度先天不足，无法承受车辆直接辗压。
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强化玻璃反光标记在交流道主线及出口匝道，若逆向行车时，无法如片型标记(塑胶反光道钉)显示不同颜色？
本公司早在十多年前已开发出红/白双色强化玻璃反光标记，但因CNS13762并未订定双色反光标记的标准，为避免在国内造成其他玻璃标记业者的抗议及绑标的质疑，敝公司未在国内销售。而依台湾中山高速公路使用单色十多万个玻璃反光标记的经验，加上现今在匝道出口均有相当清楚、明确的标示，目前似乎没有造成驾驶人的困扰。
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如何选择本身材质 与道路环境结合，采购价格与生命周期兼具之经济有效的反光路面标记？
敝公司认为现阶段合乎CNS13762的360度强化玻璃反光路面标记，应是最佳选择。
1.环保：以道路环境而言，玻璃是环保材料，可以回收，而且其主成份70%为二氧化矽(SiO2)，为地球的重要元素之一，在全世界节能减碳的诉求下，玻璃材料比起不易分解的工程塑胶更符合环保要求(塑胶反光标记为避免因太阳紫外线UV照射老化，而加入大量抗紫外线剂造成废弃物不易分解)。
2.生命周期：360度强化玻璃反光路面标记经台湾中山高速公路实际安装，已证实寿命为塑胶反光标记的二十多倍。
3.采购价格：「不耐用的商品在市场上的价格本来就比较低」，这是永远不变的铁则。如以相同路段，五年必须安装堪用的路面标记的条件来进行成本估算(材料加施工、交维费用)，并将因更换标记造成的社会成本(驾驶人塞车时间浪费、车辆减速通行造成汽油的浪费，以及因更换标记造成车祸的人员死伤、车辆损毁……)纳入考量，每年编列大笔预算来维修、使用一年需更换数次，并造成高速公路到处坑坑洞洞，又缩短沥青路面的寿命的「便宜」塑胶反光标记，反而违反「选择经济有效之反光路面标记」的原则。
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