為何要在路面安裝反光標記？
一般熱拌樹脂在下雨的夜晚無法反光，(小玻璃珠凸出標線只有0.1~0.3mm)，造成駕駛人無法辨識標線的致命缺點，而一般路面標記具有凸出路面適當高度的反光面，不論晴天或雨天的夜晚，都可彌補標線的致命缺點。
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反光標記是不是越大越好？
反光標記其功能主要作為反光警示及道路引導用，並非作為道路阻絕之用，其尺寸太大、太高，反而造成危險，以高度而言「道路交通標誌、標線、號誌、設置規則」第152條規定：
一般道路：反光標記高度不得高於2.5公分。
高速公路：反光標記高度不得高於1.9公分。
目前很多道路的大型車道屏或鋁合金反光標記，其高度7.5公分或4.5公分，全不合乎法規要求，而且某些鋁合金材料不佳，經車輾衝撞斷裂後，形成銳利的尖角，很容易刺穿車胎。
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360度強化玻璃反光標記有何特點？
符合CNS 13762的360度強化玻璃反光標記在國內很多大小道路工程已被證實是最耐用，最經濟的路面反光標記，以中山高速公路之實際評估，其壽命為傳統塑膠反光標記的10倍以上，而且360°反光，任何危險彎道無死角，為一般平面反光標記所不及，且不易積塵土，不易脫落，無稜角，行車順暢，萬一破裂時，形成極小的顆粒，不會傷及車胎。
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何謂強化玻璃？
(1)物理強化：即熱處理強化方式，一般用在較厚的玻璃(厚度3~100mm)，處理速度較快。
(2)化學強化：將玻璃浸入KNO3中，利用離子交換方式，增加表面強度，一般用在較薄的玻璃(厚度2mm以下)處理速度很慢，但以霧燈來講，熱強化較為經濟，且效果較佳。
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玻璃強化的程度如何分別？
一般厚度薄的玻璃(厚度5~10mm)很容易以熱處理強化方式來達到全強化玻璃其特徵為高強度(包括抗壓強度和衝擊強度)，萬一破裂時則形成很小的顆粒不會傷車胎。但是很厚的玻璃(厚度50mm以上)如果單以熱處理加以強化，抗壓強度可能足夠，但表面抗衝擊強度則明顯不足，所以如果將厚玻璃在高溫時先做熱強化，在較低溫時再做化學強化(離子交換的方式)，如此再厚的玻璃也可以逹到全強化的效果。
以360°玻璃反光標記為例，市面上有些以傳統坩堝窯方式熔解，再以古法及簡單的設備做熱處理強化，並無法達到全強化的效果，一般稱之為半強化玻璃。
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全強化玻璃道釘與半強化玻璃道釘有何不同？
(1)鋼球衝擊試驗
以1.04公斤的鋼球，由1.5公尺高自由落體，衝擊玻璃之正中心如果衝擊後玻璃表面無任何破裂的痕跡，則為全強化玻璃道釘。如果衝擊後玻璃表面產生直徑3mm以上的破裂痕跡，則歸類為半強化玻璃道釘。
(2)抗壓試驗
以相同之尺寸之樣品及相同之測試方法，一般全強化玻璃道釘之抗壓強度為半強化玻璃道釘的1.5~2.00倍左右。
(3)經試驗後，全強化玻璃之顆粒很細，而半強化玻璃有時呈現銳利的塊狀，而可能刺破車胎，造成公共危險。
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為何有些半強化玻璃道釘亦可通過CNS13762之檢測？
半強化玻璃道釘大都無法通過CNS 13762之鋼球衝擊試驗，不過有些人在玻璃表面塗上一層無色透明漆或鍍上一層透明薄膜，可以達到減緩鋼球衝擊之目的，如此有時可以通過檢驗。不過這是欺騙的行為。雖騙得過客戶，但是在公路上無法欺騙各種大型車輛。(在檢驗時，若先以溶劑或汽油等可以輕易的洗掉這層薄膜)
CNS13762 93年新修訂版7.2.6節己規定：半球形凸出部份不得塗覆，黏貼或墊上任何材料作為緩衝物。
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何謂鋼球衝擊試驗？馬路上並沒有鋼球，為何需要鋼球衝擊試驗？
大型卡車之後輪，一般都由兩個車胎併在一起，這兩個車胎之間隙常常會卡住一些尺寸不一的石頭，當這種車輛在高速行駛時，這些卡在車胎間隙的石子有時會直接輾壓到反光標記上，其衝撞的效果可用鋼球在一定高度自由落體來模擬。如果可以承受鋼球某一定重量，某一高度的衝擊。則萬一有卡到石子之車輪輾壓撞擊時，則玻璃反光標記，比較不容易破裂，避免表面產生許多小破洞，而影響反光功能。
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A-666太陽能警示標記也是強化玻璃嗎？
A666外殼也是全強化玻璃，其強度為其他仿冒品的2倍以上。
A666產品之單價高，內部零件貴，如果採用劣質的手工半強化玻璃，不但產品很容易破裂，不具任何經濟或安全效益，而且破裂後產生的尖銳玻璃塊，可能刺破車胎造成危險。
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全強化玻璃道釘為何優於手工半強化玻璃道釘？
經過高壓強化的玻璃道釘，理論上不容易破裂，萬一因怪手或壓路機壓破時，也呈現小的玻璃顆粒，對人車不易造成二次傷害。
但某些以傳統坩鍋窯手工製造的玻璃反光標記因品質不穩，在箱內自爆，或者在安裝時，標記接觸到高溫瀝青膠時，偶而會造成自爆，施工人員需戴護目鏡或手套，所以使用合乎CNS13762之產品較有保障。
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強化玻璃反光標記常造成打滑，影響機踏車騎士安全？
國內在17年來，有數百萬個安裝實績，並未聽過摩托車因玻璃反光標記太滑而滑倒，並且造成國賠之案例，但是有些匿名的檢舉函無法查証，應是其他業者所為。
不過我們建議，在城市內的白色邊線，還是不要安裝標記，其理由：
(1)光線亮、車速慢，沒有必要。
(2)大多的住家、商店緊臨白色邊線，裝設標記，反而造成人員出入之不便。
但是在山區道路(有斷崖或排水溝時)，或快速道路的邊線，仍有裝設的必要。另外為了消瀰「可能會滑」的疑慮，本公司己開發出高度只有14mm，具防滑效果的玻璃反光標記，可做為邊線的另一種選擇。
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國家標準CNS13762是如何訂定出來的？
此一產品在國內已被使用十多年，早期由於沒有國家標準，各廠商的規格沒有統一，在公開招標之過程，常被相關業者懷疑規格有問題，而造成使用單位的困擾。
但是交通部運輸研究 所在民國83年到85年針對此產品廣邀國內外業者共同參與一項為期兩年的「研究」，並實地試裝一年，作出重要的結論。接著中央標準局召集國內產、官、學界前後召開三次會議，而訂出中國國家標準CNS13762，在民國85年9月26日公佈實施，並且在民國89年、91年、93年三次重新修正，使更趨完善。民國88年政府採購法實施後，更是成為完全符合採購法26條規定之路面反光標記。
但也因而引發其他材質的路面標記業者的憂心，以正面或側面方式製造糾紛，使很多單位不勝其擾。
但360度玻璃反光標記經過12年國內數百萬個的工程實績，早被証實為全世界最耐用、最經濟的路面反光標記，加上已訂有中國國家標準CNS13762，同時符合政府採購法26條之規定，各使用單位使用此產品提供用路人安全時，不會有國賠之疑慮，而目前使用CNS13762卻仍造成困擾，在規格設計上都沒有問題，但偶爾卻發生得標廠商以來路不明之級外品魚目混珠;或以他人之「合格品」檢驗，取得合格報告後，現場卻是埋設其他公司的產品;或者以表面塗上透明漆欺瞞檢驗人員，以通過「鋼球衝擊試驗」等，但這些都是驗收的執行問題，和產品本身無關。
如果一切按CNS規格設計，且按規定抽驗、驗收，360˚玻璃反光標記，依法、依理仍是最好的選擇。
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A-666太陽能閃光警示標記之優點為何？
(1)在民國88年為全世界第一家所設計推出，目前國內及大陸、法國等廠商均是模仿敝公司之產品，但其他業者的玻璃強度都明顯不足，只有敝公司的1/2～1/5左右，萬一被重車輾破後，呈現銳利的玻璃塊，容易刺破車胎。
(2)最近推出電池耐用１０年之新產品，可能會引發國內外業者另一次模仿的熱潮。
(3)產品分兩型:
閃爍型:交通警示用途。(依全世界之交通慣例)
恆亮型:公園景觀或公共工程造景用。
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玻璃反光標記裝久了會“變黑”？
十多年前，廠商在開發此產品，都是以「電鍍」方式做底部的反光膜，但因不耐用，一兩年後確有變黑之情形。
以本公司為例，早在17年前就發展新的技術做反光膜加工處理，並沒有上述之問題。
但若干工地因施工不良，孔挖太深，標記因下沈，只剩下一小部份凸出凸出路面，而且因使用黑色瀝青膠作黏結劑，黑色瀝青膠幾乎包覆大部份的反光標記之頂端，加上光線折射的關係，白天看好像「變黑」，但實際上取樣檢驗，其底部仍保持金屬光澤！
但目前市面上確實仍有以「電鍍方式」的產品在流通，包括中國大陸之產品，以及法國有色玻璃反光標記。(該產品在歐洲使用半年就發生褪色之情形)
敝公司的「閃電牌」360°玻璃反光標記，幾年來已建立良好之領導品牌口碑，上述指控應不是針對敝公司之產品。
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360度強化玻璃反光路面標記新裝設或脫落補貼均須以鑽孔機鑽孔，需要的作業時間與交維時間比塑膠反光標記安裝長?
依台灣中山高速公路新竹段7年來使用合乎CNS13762標準的強化玻璃反光路面標記，只有在新設時需進行鑽孔，7年來不必脫落補貼；而7年來相臨路段反光片型路面標記(四方型塑膠標記)已更換補貼二十多次，這二十多次維護所花費的交維、脫落補貼的成本與時間，絕對遠高於目前使用中的360度強化玻璃反光路面標記。
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360度強化玻璃反光路面標記初期與反光片型路面標記相比較，反光度較差?
依台灣中山高速公路的使用實績相比較，反光片型路面標記在「初期」比360度強化玻璃反光路面標記亮，係因四方型塑膠反光標記其凸出路面的反光面積為360度強化玻璃反光路面標記的兩倍；但此優點只能維持2~3星期，新安裝的四方型塑膠反光標記在3星期後就和360度強化玻璃反光路面標記「一樣亮」；尤其在重車車道，四方型塑膠反光標記幾乎一個多月就不堪使用，失去反光能力或脫落，使用2個月的塑膠反光標記，反光強度甚至比已使用7年的玻璃反光標記差！在下雨的夜晚尤其明顯：儘管是使用多年的玻璃反光標記，其表面雖已相當粗糙(呈毛玻璃狀)，但因水的毛細作用而填補了表面的損傷，使雨夜中的玻璃反光標記在車燈照射下，還是能呈現新品般的反射光芒。此外，玻璃反光標記之反射面埋在路面下，能長保如新，且不易老化；而四方型塑膠反光標記則是凸出路面，由於塑膠表面硬度先天不足，無法承受車輛直接輾壓。
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強化玻璃反光標記在交流道主線及出口匝道，若逆向行車時，無法如片型標記(塑膠反光道釘)顯示不同顏色？
本公司早在十多年前已開發出紅/白雙色強化玻璃反光標記，但因CNS13762並未訂定雙色反光標記的標準，為避免在國內造成其他玻璃標記業者的抗議及綁標的質疑，敝公司未在國內銷售。而依台灣中山高速公路使用單色十多萬個玻璃反光標記的經驗，加上現今在匝道出口均有相當清楚、明確的標示，目前似乎沒有造成駕駛人的困擾。
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如何選擇本身材質 與道路環境結合，採購價格與生命週期兼具之經濟有效的反光路面標記？
敝公司認為現階段合乎CNS13762的360度強化玻璃反光路面標記，應是最佳選擇。
1.環保：以道路環境而言，玻璃是環保材料，可以回收，而且其主成份70%為二氧化矽(SiO2)，為地球的重要元素之一，在全世界節能減碳的訴求下，玻璃材料比起不易分解的工程塑膠更符合環保要求(塑膠反光標記為避免因太陽紫外線UV照射老化，而加入大量抗紫外線劑造成廢棄物不易分解)。
2.生命週期：360度強化玻璃反光路面標記經台灣中山高速公路實際安裝，已證實壽命為塑膠反光標記的二十多倍。
3.採購價格：「不耐用的商品在市場上的價格本來就比較低」，這是永遠不變的鐵則。如以相同路段，五年必須安裝堪用的路面標記的條件來進行成本估算(材料加施工、交維費用)，並將因更換標記造成的社會成本(駕駛人塞車時間浪費、車輛減速通行造成汽油的浪費，以及因更換標記造成車禍的人員死傷、車輛損毀……)納入考量，每年編列大筆預算來維修、使用一年需更換數次，並造成高速公路到處坑坑洞洞，又縮短瀝青路面的壽命的「便宜」塑膠反光標記，反而違反「選擇經濟有效之反光路面標記」的原則。
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